Sähkö

Sähköautojen hiilidioksidipäästöt ovat pienet verrattuna bensiini- tai dieselautoihin, mutta päästöjen määrä riippuu sähkön tuotantotavasta. Sähkön käyttö ajoneuvojen voimanlähteenä vähentäisi liikenteen haitallisia päästöjä ja kaupunkiliikenteen melua. Akkujen kapasiteetti ei vielä riitä pitkille matkoille, mutta ne kestävät yhdellä latauksella jo hyvin esimerkiksi tyypillisen työmatkaliikenteessä ajettavan matkan.

Päästöt syntyvät voimalaitoksilla

Sähköautoista aiheutuvat ympäristövaikutukset riippuvat sähkön tuotantotavasta ja siitä miten käytetyt akut kierrätetään. Sähköautot tuottavat vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin bensiini- ja dieselautot silloin, kun sähkö on tuotettu vesi-, tuuli-, aurinko- tai ydinvoimalla tai sähkön ja lämmön yhteistuotantolaitoksissa.

Pienten sähköautojen hiilidioksidipäästöt ovat noin 80-90 grammaa kilometrillä, kun uusissa polttomoottoriautoissa pyritään EU-määräyksin 130 grammaan kilometrille vuonna 2012. Jos sähkö tuotetaan kuitenkin hiilellä tai öljyllä, sähköauton kokonaispäästöt voivat olla jopa polttomoottoriautojen päästöjä suuremmat. Suomen energiantuotantorakenteella (CO₂-päästökerroin noin 200 g/kWh) sähköauton avulla voidaan alentaa tieliikenteen hiilidioksidipäästöjä.

Akkujen ympäristövaikutus voi olla myös merkittävä. Niiden valmistus vaatii energiaa. Epäasiallisesti hävitettäessä akkumateriaalit saattavat myös pilata maaperää ja pohjavesiä. Akuissa käytettyjä materiaaleja ovat uusissa akuissa litium sekä vanhemmissa akuissa rikki ja raskasmetallit lyijy, nikkeli ja kadmium.

Akuille voidaan kuitenkin järjestää samantapainen toimiva kierrätysjärjestelmä kuin perinteisille akuillekin. Ajoakkujen kierrätys on luultavasti helpommin hallittavissa kuin esimerkiksi pienten sähkölaitteiden akkukierrätys, koska pienet akut voivat helpommin päätyä tavanomaisten jätteiden sekaan.

Energiatehokasta käyttövoimaa

Sähköllä kuljettu kilometri maksaa nykyään kolmanneksen bensiinillä kuljettuun verrattuna, mutta tieliikenteen energianlähteenä sähkö on nykyään bensiiniin ja dieselöljyyn verrattuna kevyesti verotettua. Jos sähköautot yleistyvät, tilanne voi muuttua.

Sähköauto on voimalinjansa puolesta energiatehokas kulkuneuvo. Sähkömoottorin ja polttomoottorin kokonaishyötysuhde-eroa kuitenkin kaventaa se, että suurin osa sähköauton energiahäviöistä tapahtuu jo sähköntuotannossa eikä polttomoottoriauton tapaan vasta moottorissa. Suomessa käytössä olevat sähköautot voidaan ladata tavallisista maadoitetuista 230V/16 A pistorasioista, esimerkiksi parkkipaikkojen lämmitystolpista. Suomessa ja monissa Euroopan maissa tutkitaan suuritehoisempia ja nopeampia latauspaikkajärjestelyjä.

Suuri sähköautomäärä vaatii lisää sähköntuotantokapasiteettia. Alustavien arvioiden mukaan vuotuinen sähköenergiankulutus ei kasva nykyisestä kohtuuttoman paljon. Suurin ongelma liittyy sähköautojen latauksen hetkelliseen tehontarpeeseen. Jos latausasemiin ei tehdä riittävästi älykkyyttä tasaamaan latauksen aiheuttamia kuormituspiikkejä, vaan autoja ladataan sitä mukaa, kun niitä kytketään sähköverkkoon, sähköntuotantoon voidaan joutua tekemään erittäin suuria investointeja pelkästään tarvittavan lisätehon takia.

Yksi lataus riittää työmatkaliikenteeseen

Sähköautojen ongelmia ovat olleet lyhyt toimintamatka yhdellä akun latauksella ja akkujen hidas latautuminen ja kestävyys. Perinteiset lyijyakut ovat riittäneet vain noin 50 kilometrin ajomatkalle, mutta uudet markkinoille vasta tulossa olevat litiumakut kestävät kaupunkiajossa jo noin 150 kilometrin ajomatkan, mikä riittää reilusti jokapäiväisiin matkoihin. Esimerkiksi pääkaupunkiseudun työmatkat ovat 7-23 kilometriä.

Akkujen lataaminen tavallisesta sähkörasiasta tai autopaikan lämmitystolpasta kestää useita tunteja, minkä voi tehdä yön tai työpäivän aikana. Suuritehoisia pikalatauspaikkoja ei vielä ole, mutta kun sellaisia saadaan käyttöön, voidaan akut ladata niistä noin kymmenessä minuutissa.

Perinteiset lyijyakut kestävät muutaman vuoden, mutta uusien litiumakkujen toivotaan kestävän jopa koko auton käyttöiän, 300 000 kilometriä.

Lisää aiheesta:

Sähköajoneuvot Suomessa - selvitys (pdf) (2.8 MB)
Sähköajoneuvotyöryhmän mietintö 06082009 (pdf) (72.8 KB)
Lähde:

Vaihtoehtoiset polttoaineet ja ajoneuvot (pdf) (1.8 MB)