Liikenteen biopolttoaineet

Biomassoista jalostettavilla biopolttoaineilla voidaan korvata liikenteen fossiilisia polttoaineita, ja siten vähentää liikenteen öljyriippuvuutta ja ympäristövaikutuksia. Mikäli biopolttoaineet tehdään kotimaisista raaka-aineista, lisäävät ne myös Suomeen jääviä tuloja ja energiahuoltovarmuutta.

Liikenteeseen soveltuvia biopolttoaineita ovat muun muassa:

• biodiesel
• bioetanoli, biobutanoli, biometanoli
• ETBE eli eetteröity bioetanoli
• bioöljy
• biokaasu 
• puukaasu
  

Liikenteen biopolttoaineiden ohella biomassasta voidaan valmistaa nestemäisiä biopolttoaineita myös esimerkiksi lämmityskäyttöön. Biokaasun liikennekäytöstä voi lukea enemmän kohdassa biokaasun hyödyntäminen.

Biopolttoaineiden tuotanto

Liikenteen biopolttoaineita voidaan tuottaa monista eri biomassoista useilla eri teknologioilla ja konsepteilla. Niin sanottuja ensimmäisen sukupolven liikenteen biopolttoaineita valmistetaan jo nyt maailmanlaajuisesti sokeri- ja tärkkelyspitoisista kasveista (bioetanoli) sekä öljypitoisista kasveista ja bioraaka-aineista (biodiesel).

Jatkossa tullaan valmistamaan yhä enemmän kehittyneempiä toisen sukupolven biopolttoaineita, pääasiassa biodieseliä ja bioetanolia, joiden valmistusteknologiat ovat nyt kaupallistumassa. Toisen sukupolven biopolttoaineiden raaka-aineita ovat kasvi- ja puupohjainen selluloosa sekä jätteet. Toisen sukupolven biopolttoaineet vähentävät tehokkaammin päästöjä ja ovat laadultaan korkealaatuisempia, jopa fossiilista dieseliä ja bensiiniä parempia tuotteita. Toisen sukupolven liikennepolttoaineiden valmistus ei myöskään kilpaile ruoantuotannon kanssa, sillä valmistuksessa ei käytetä ruoaksi kelpaavia raaka-aineita.

Kolmannen sukupolven biopolttoaineet ovat kehitteillä olevia uusia polttoaineita, jotka eivät vielä lähivuosina ole tulossa kaupalliseen tuotantoon. Kolmannen sukupolven biopolttoaineita tullaan valmistamaan täysin uusista raaka-aineista, kuten levistä.

Biopolttoaineet Suomen ilmasto- ja energiastrategiassa

Kiinnostus liikenteen biopolttoaineiden käyttöön on kasvamassa etenkin sen vuoksi, että niiden avulla voidaan vähentää liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä ja riippuvuutta yhä kalliimmaksi käyvästä öljystä. Samalla voidaan parantaa liikennepolttoaineiden kotimaisuusastetta ja saada tuontiöljyn ostamisen sijaan tuloja kotimaiselle metsä- ja energiateollisuudelle sekä kotimaisille raaka-aineen tuottajille, esimerkiksi maa- ja metsätalousyrittäjille.

EU:n ja Suomen ilmasto- ja energiapolitiikka asettavat selkeät tavoitteet liikenteen biopolttoaineiden lisäämiselle. EU on asettanut liikenteen biopolttoaineiden tavoiteosuudeksi 5,75 prosenttia vuonna 2010 ja 10 prosenttia vuoteen 2020 mennessä.

Suomen kansallisen uusiutuvan energian toimintasuunnitelman tavoite on, että liikenteen biopolttoaineiden käyttö nostetaan 7 TWh:iin vuoteen 2020 mennessä. Biopolttoaineiden käytön edistäminen perustuisi etupäässä liikennepolttoaineiden myyjille asetettavaan jakeluvelvoitteeseen, joka olisi jopa 20 % vuonna 2020. Tässä otetaan huomioon uusiutuvan energian direktiivin (RES-direktiivi) mukainen kaksinkertainen laskenta, jossa esim. puusta valmistettujen toisen sukupolven biopolttoaineiden osuudet lasketaan kaksinkertaisina. Biopolttoaineiden käyttöä edistetään myös valmisteilla olevalla verouudistuksella.

Biopolttoaineiden käyttö liikenteessä

Käytännössä biopolttoaineiden lisääminen tapahtuu siten, että bensiinin sekoitetaan yhä enemmän biopohjaisia alkoholeja (kuten etanoli ja butanoli) ja vastaavasti dieseliin biomassoista jalostettua biodieseliä. Myös biokaasu on potentiaalinen polttoaine korvaamaan fossiilisen bensiinin ja dieselin käyttöä liikenteessä. Biokaasua voidaan käyttää biokaasuajoneuvoissa rinnakkaisena polttoaineena perinteiselle bensiinille ja dieselille. Tällöin puhutaan nk. hybridiajoneuvoista.

E10-bensiinillä alennetaan liikenteen hiilidioksidipäästöjä

Suomessa 95-oktaanisen bensiinin etanolipitoisuutta lisättiin vuoden 2011 alussa, jotta liikennepolttoaineiden biopolttoainevelvoitteet voidaan täyttää. E10-bensiinin bioetanolimäärä voi olla enintään 10 tilavuusprosenttia. Aikaisemmin 95-oktaaninen bensiini sisälsi enintään 5 tilavuusprosenttia bioetanolia.

Jatkossa biopolttoaineosuus ajoneuvojen tankeissa tulee entisestään kasvamaan. Esimerkkinä tästä on E85-bensiini, joka nimensä mukaisesti sisältää enintään 85 % etanolia ja vähintään 15 % bensiiniä, ja jota voi käyttää eri automerkkien Flexifuel-malleissa. Niissä voi käyttää joustavasti polttoaineena sekä korkeaseosetanolia että tavallista bensiiniä, ja molempia tankataan samaan polttoainesäiliöön.

Biopolttoaineilla on kiinnostavia mahdollisuuksia myös lentoliikenteessä. Esimerkiksi Finnair aloitti ensimmäisenä lentoyhtiönä maailmassa biokerosiinin käytön kokeilun vuoden 2011 aikana.